BEACH MAD

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ぶっ太いタイヤが街に似合う。コレ、イタリア発の新型電動バイクです｜ベロシフェロ・ビーチマッド



























イタリアの新進ブランド「Velocifero」（ベロシフェロ）から超ユニークな電動バイクが上陸した。今までに見たことがない大胆なデザインが目を惹く「ビーチマッド」を紹介しよう。

REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro）
PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke）
＊ベロシフェロ・ビーチマッド……389,000円（消費税別）＞2019年モデル＜
＊ベロシフェロ・ビーチマッド……498,000円（消費税別）＞2020年モデル＜

名門イタルジェットから分家した新ブランド

「Velocifero」（ベロシフェロ）はスクーターの老舗メーカーとして知られる「イタルジェット」から分家した新しいブランドだ。
開発を手掛けたのはイタリアで著名な自動車デザイナーのアレッサンドロ・タルタリーニ氏。
その姓名を聞けばピンとくる人は業界通だが、イタルジェット社を興したタルタリーニ・ファミリーのご子息である。
彼の代表作の中にはイタルジェットの「フォーミュラ」や「ドラッグスター」などがあり、その独創的なデザインと多才なアイデアは多くのスポーツスクーターファンの知るところだ。

見た目はSFチックだが中身はまじめな作り

最新作「ビーチマッド」はなんとも不思議な形をしたマシンである。フレームだけしかないような単純化された車体の前後に丸々としたバルーンタイヤという異様な組み合わせ。本来エンジンがあるべきところには何もなく、申し訳程度にソロシートと宙に浮いたようなステップが取り付けられている。まさにSF映画に出てくる未来の乗り物のようだ。
電動バイクということで、よく見ると車体中央部の下側に吊り下げられるような形でバッテリーケースがあり、後輪のハブに組み込まれたインホイールモーターによって駆動されていることが分かる。ちなみにバッテリーはリチウムイオン電池で、スペック上では出力2000wのモーターから最高速度60km/hは出せる設定になっている。ちなみに日本では原付一種扱いだ。さらに足まわりは樹脂カバーで覆われた正立フォークと直押しタイプのシングルリヤショックに前後ディスクブレーキが装備されるなど、現代のバイクの基本を押さえた作り。メインのフレームもスチール製ということで意外とオーソドックスだ。さすがはイタリアン。デザインの妙というか、見せ方の上手さには感心する。

ビーチマッド電動バイクをお買い上げいただき、誠にありがとうございます。ビーチマッドは、ユニークなスタイルとデザイン、快適な運転、優れた走行安定性を備えたコンパクトな電動バイクです。若者が電気駆動システムで運転するのに適した、より速く加速できるモーターサイクルです。より環境にやさしい。

*2019年モデルメーカー希望小売価格　2000wシングルモード￥398000.*2019-2020年モデルメーカー希望小売価格　2500wシングルモード￥458000.*2020-2021年モデルメーカー希望小売価格　3000wダブルモード￥498000.

技術的パラメータ

関連する識別番号

パワーパックのシリアル番号

パワーパックのシリアル番号は、バッテリーハウジングの上にあります。

モーターのシリアル番号は、モーターハウジングの左側に刻印されています。

車両識別番号（VIN）

VINは、フレームのヘッドチューブに刻印されている17桁の番号です。この番号はモーターサイクルの正式な識別子であるため、変更または削除しないでください.

車両範囲

範囲に影響を与える要因には、速度、加速度、開始と停止の数、周囲の気温、高度の変化などがあります。ある地点から別の地点に移動するときのこれらの要素の組み合わせにより、旅行プロファイルが定義されます。さらに、タイヤの空気圧とペイロードは重要な考慮事項です。 BeachMadを初めて入手するときは、控えめに乗ることをお勧めします。モーターサイクルの航続距離とパフォーマンスに慣れたら、ライディング特性を調整できます。これは主に、パフォーマンスエンベロープの端にあるトリッププロファイルを持つライダーに適用されます。このオーナーズマニュアルで報告されているモーターサイクルの範囲の値は、Velociferoモーターサイクルが販売されている国に応じてさまざまな基準を使用して測定されています。

範囲を最大化

範囲は、ガスモーターサイクルでの変化と同様に、電気モーターサイクルでも変化します。ただし、電気とガスの大きな違いは、電気バイクのエネルギー消費量が短距離で平均化されることです。電気バイクは、ガソリンスタンドへの旅行の頻度や利便性が低くなるのではなく、毎日の充電が便利になるように設計されています。その結果、同じ電動バイクでも、フル充電ごとに範囲が異なることがよくあります。

範囲を予測する方法

電気バイクの航続距離がどのように影響を受けるかを一般的に予測するには、次の4つの要素を使用できます。

ルート
ライダー
天気
オートバイ

これらの各要素を考慮することで、「都市範囲」などの仕様を標準として使用して、特定の使用例でのモーターサイクルの実際の範囲を見積もることができます。

輸送

輸送中は、ラチェットストラップを使用してモーターサイクルを固定することをお勧めします。フレームの接触点の周りにラチェットストラップを配置します。傷やその他の損傷を減らすために、ソフトストラップを使用する必要があります。前部に2つ、後部に2つのラチェットストラップを使用します。タイダウンストラップは、モーターサイクルから45°の角度になっている必要があります。使用しているラチェットストラップについては、製造元の指示に従ってください。

一般的な安全上の注意

これは高性能電動バイクであり、細心の注意を払って取り扱う必要があります。
潜在的な怪我のリスクを減らすために、地域で承認されたヘルメット、目の保護具、乗馬ブーツ、手袋、保護服などの適切な安全装備を着用する必要があります。私たちは非常に

オートバイの怪我の大部分は脚と足の怪我であるため、フルハイトの乗馬ブーツの使用をお勧めします。適切な保護服なしで乗ることはお勧めしません。これは、短い旅にも、一年のすべての季節に当てはまります。

電動バイクを操作する前に、このオーナーズマニュアルに記載されているすべての追加の警告と製品の説明、および安全ラベルをお読みください。
適切な指示なしに、ゲストが電動バイクに乗ることを許可しないでください。
電動バイクを操作する前に、アルコールや向精神薬を使用しないでください。
自分の行動に責任を負わない、またはできない人は、このモーターサイクルを使用しないでください。モーターサイクルの操作中は、すべての責任を負います。売り手は、誤用またはオペレーターの過失に対して責任を負いません。

あなたの安全は、モーターサイクルの良好な機械的状態に部分的に依存します。このマニュアルに記載されているメンテナンススケジュールと調整要件に必ず従ってください。乗る前に、すべてのアイテムを徹底的にチェックすることの重要性を理解してください。

モーターサイクルにアクセサリーをロードまたは追加するときは、十分に注意してください。大きくてかさばる、または重いアイテムは、モーターサイクルの取り扱いと性能に悪影響を与える可能性があります。

安全運転規則

二輪車の運転手は、交通管理部門の審査に合格し、二輪車の運転免許を取得するまで、二輪車を運転することはできません。二輪車の運転免許を持っていない人に二輪車を貸さないでください。
モーターサイクルを始動する前に、車両が安全で正常であることを確認するために車両を注意深くチェックする必要があります。モーターサイクルの使用を許可する前に、これにより防止できます。

事故が発生し、部品の損傷を防ぎます。

危害を加えないようにするには、次のことを行う必要があります。

スマートな服を着てください。
他の自動車に近づきすぎないでください。方向指示器、ホーン、ブレーキライトおよびその他の信号を正しく使用してください。
他のドライバーの目の見えない場所を運転しないでください。

すべての交通法（地域の交通法を含む）を厳守し、遵守してください。

スピード違反が事故の主な原因であるため、速度は道路状況の限界を超えてはなりません。
車線を変更したり変更したりするときは、適切な信号灯を使用して他のドライバーに警告する必要があります。
駐車場の分岐点、交差点、出入口、高速道路、その前の障害物などのある道路を運転する場合。

特別な注意を払ってください。

運転するときは、両手で方向ハンドルバーをしっかりと握り、両足で左右のフロントペダルを踏む必要があります。
ドライバーは、前方、左右を見るだけでなく、周囲の道路状況も観察する必要があります。

安全装置：

二輪車の運転手や乗客が負傷する主な理由は頭部外傷です。安全を確保するため、運転中は必ず高品質の服を着用してください。衝突防止用ヘルメット、防塵ゴーグル、手袋、その他の保護具。乗客と乗客は同じように着用してください。
コントロールハンドル、ペダル、またはホイールに衣服が引っ掛かるのを防ぐために、ゆったりとしたレースの衣服を着用しないでください。風に巻き込まれることもあります。事故は道路上の車両で発生します。ただし、高品質の保護具は保護の役割を果たすことしかできず、保護具を着用しないと交通安全規制を無視できることに留意する必要があります。優れたオートバイの運転手は、常に慎重にオートバイを運転します。

商品の積み込み

商品をロードするとき：

貨物の重心（重心）は、車両の中心に近い低い位置に配置する必要があります。
負荷や運転状況に応じてタイヤ空気圧を調整してください。
安定した取り扱いを確保するために、すべての貨物を車両にしっかりと固定する必要があります。
大きくて重いものは、ステアリングハンドル、フロントショックアブソーバー、フロントフェンダーに縛らないでください。そうしないと、運転が不安定になったり、ステアリングが故障したりしやすくなります。
車両の最大負荷要件（90 kg）を超えることは固く禁じられています。

車両の修理

モーターサイクルに改造を加えると、車両が安全でなくなり、重傷を負う可能性があります。承認されていない変更については、当社は責任を負いかねます。
車両の修理について良い提案があれば、手紙で当社に知らせることができます。確認後、当社が実施責任を負います。車両の不正改造は、このアドバイスに従わない場合、すべての結果に対して責任を負います。

部品の位置

左側面図

1ヘッドライト

2左ウインカー

3前輪

4コントローラー

5バッテリータンク

6サイドブラケット

7ペダル

8メインブラケット

9席

10リア左ウインカー

11ストップランプ

12リアショックアブソーバー

13ライセンスプレート

定期メンテナンス

以下の必要なメンテナンススケジュールは、BeachMadモーターサイクルのサービスを受ける頻度と注意が必要なアイテムを指定します。安全で信頼できるパフォーマンスを維持するには、BeachMadモーターサイクルをスケジュールどおりに整備することが不可欠です。

このメンテナンススケジュールのサービス間隔は、平均的な走行条件に基づいています。異常に濡れた場所やほこりの多い場所に乗る場合は、より頻繁なサービスが必要になるアイテムもあります。個々のニーズと使用法に適用できる推奨事項については、販売店にご相談ください。走行距離に関係なく、ディーラーが12か月ごとにオートバイの修理を行うことをお勧めします。

BeachMadモーターサイクルを最高の状態に保つには、このチャートに従って定期メンテナンスを実行する必要があります。初期メンテナンスは非常に重要であり、無視してはなりません。時間と走行距離が記載されている場合は、最初に発生する間隔に従ってください。

電動バイクの注意事項

モーターサイクルには高電圧コンポーネントがあります。これらのコンポーネントに使用されている高電圧は危険であり、適切な予防措置を講じない限り、人身傷害、重度の火傷、感電、さらには致命傷を引き起こす可能性があります。高電圧部品、ワイヤ、またはコネクタに触れたり、取り外したり、交換したりしないでください。二輪車の事故が発生した場合は、高電圧配線コネクタや部品に触れないでください。

あなたのオートバイは高電圧を使用しています。システムコンポーネントは、始動中および始動後、およびモーターサイクルの停止時に、熱くなりすぎて触れることができない場合があります。高電圧と高温の両方に注意してください。

電動バイクのトラブルシューティング

すべてのモーターサイクルは、納品前に慎重に検査されます。モーターサイクルを検査した後でも、いくつかの技術的な問題が発生する可能性があります。以下の情報は、問題を特定し、可能であれば自分で修復するのに役立つガイドを提供します。 BeachMad電動バイクの問題を解決できない場合は、都合の良いときに認定ディーラーに持っていきます。お住まいの地域にディーラーがいない場合は、Velociferoカスタマーサービスにご連絡ください。

一般的なトラブルシューティング

症状

考えられる原因

潜在的な解決策

オートバイがオンにならない

パワーパックは充電されていません。

キーが正しくかみ合っていません。

非常停止スイッチがOFFになりました。

充電パワーパック。

イグニッションのキーを再確認し、もう一度オフ/オンにします。

非常停止スイッチONボタンを押します。

充電器が機能しない

充電器の損傷

AC電源は適していません

充電器の交換。

正しいAC電源を接続してください。

ハンドルバーがぐらつく（シミー）

タイヤの漏れ;ハブの変形

膨らませる;ハブを交換してください。

変形したフロントタイヤ。

フロントタイヤを工場出荷時のタイヤと交換/バランス調整してください。

ヘッドセットのベアリングが緩んでいる。

部品を確認して交換しましょう。
寒さと暑さに関する考慮事項

寒波：

モーターサイクルの寒冷時の操作は、パワーパック/セルに永続的な影響を与えません。ただし、寒い気温がパック/セルが放出できるエネルギー量に与える影響により、ライダーは範囲が狭くなる場合があります。天候が寒いほど、効果は大きくなります。

バッテリー温度が-40°F（-20°C）未満のときにモーターサイクルに乗ることはお勧めしません。そうである場合は、ライドが終了したらすぐに、バッテリーを32°F（0°C）を超える温度で充電器に装着する必要があります。

モーターサイクルを冬の間、暖房のないガレージに保管することは、次の場合に限り許容されます。

ガレージの最低気温は14°F（-10°C）を下回りません。
バッテリーは保管前に約60％の充電状態まで消耗し、少なくとも毎月充電状態を確認し、30％を下回った場合は60％まで充電し直します。
バッテリーは、最初は32°F（0°C）を超える温度で補充されます。

14°F（-10°C）未満の保管温度では、バッテリー性能の永続的な低下が加速する可能性があるため、お勧めしません。

暑い天候の操作：

高温でモーターサイクルを運転しても、目立った性能の変化はありません。ただし、113°F（45°C）を超える温度では使用しないでください。

注：モーターサイクルまたはそのバッテリーを直射日光の当たる場所、周囲温度が104°F（40°C）を超える場所に保管すると、バッテリーの性能が永久に低下する可能性があるため、お勧めしません。

②ItaljetとVeloCifero関係

Italjetは、Tartariniファミリーによって1959年に設立されたイタリアのオートバイおよびスクーターメーカーです。

彼らの最初のモデルは1961年に発売され、125ccのMZエンジンを使用しました。この最初のオートバイの後には、1962年に発売され、Tartariniによって作られた最初の原付であったItaljet 50のような他の多くのバイクが続きました。 1965年、イタリアの会社はMustang 50 SSとVampiro 50を発売しました。

60年代の終わりに、Tartariniとインドの商標を購入した元アメリカのパイロットであるFloyd Clymerの間の友情のおかげで、同社は新しいオートバイに取り組むことができました。 Grifonをベースとし、Velocette 500ccエンジンまたはRoyal Enfield 750ccツインシリンダーエンジンを搭載したIndian 500です。

巨大なGrifon 650は1969年に正式に導入され、ほとんどTriumph T120に基づいていました。 Triumphが別のオートバイメーカーにエンジンを渡したのは、これが実際に初めてのことです。

1972年に、Italjetはヤマハのオートバイの輸入と流通を開始しました。興味深いのは、この中小企業が、1973年、1974年、1975年にイタリアのジュニアチャンピオンシップを獲得した2サイクル2気筒エンジン、Buccaneer 125の製造を支援したことです。

1979年にItaljetがいくつかのトライアルレースに参加したとき、同社はBultacoと別の契約を結びました。

この協定のおかげで、Italjetは真新しいオートバイ、すなわち350 Tを開発することができました。

1982年に同社はRoad Master 350と名付けた新しいオートバイを発売し、1983年にはItaljetが4ストロークのトライアルバイクであるScott 350を発売しました。

1985年、Italjetは350 Tの改良版であるPiuma Trial T3 350でオートバイの生産を継続しました。Piumaは250cc T2バージョンでも入手可能でした。

Alessandro Tartarini – Designer and innovator

Get to know renowned Italian automotive designer Alessadro Tartarini and his recent creation called the Velocifero MAD.

Earlier this week, BikesRepublic was granted with the chance to have a chat with renowned Italian automotive designer Alessandro Tartarini over a few cups of espresso.

For many avid sports scooter fans of the 1990s and early 2000, the 50-year-old Bologna native’s name is a familiar one. Amongst some of his notable past creations were the Formula and Dragster sports scooters produced by Italian brand Italjet – a brand founded by his family.

In recent years though, Alessandro Tartarini has shifted his focus towards designing and developing a different sort of product under the Velocifero brand. Here, Alessandro penned perhaps one of the coolest electric vehicles we’ve seen in recent times, and it’s called the Velocifero MAD.

Yes, the very same guy that penned the sporty Italjet scooters of a recent past also designed and developed the manic and eco-friendly off-road electric scooters that we saw racing about last weekend in the newly launched Velocita Park, Shah Alam.