ミニジープ2025年モデルは、公道走行が可能なミニカー登録対応の小型オフロード,オンロード車です。

TFJ ミニジープ 2025

ミニジープは、トライクファクトリージャパン（TFJ）が開発・製造するクラシックデザインの小型オフロード車です。伝統的なジープスタイルを継承しながら、最新の技術と安全性能を兼ね備え、公道走行が可能なミニカー規格として多くのユーザーに愛されています。

コンパクトながらも本格的なオフロード性能を備え、街乗りはもちろん、アウトドア、レジャー、キャンプ、さらにはイベントやレンタル事業向けにも最適な一台です。特に堅牢なフレームと強靭なサスペンションにより、悪路でも安定した走行が可能となっています。

電動モデルとガソリンモデルの2種類が用意されており、環境に配慮した選択肢としても注目されています。ガソリンモデルは力強い走行性能を誇り、電動モデルは低コストで維持でき、静かでスムーズな走行を実現。日常の移動手段としても、レジャー用途としても幅広く活用できます。

また、オリジナルデザインのオーダーメイドも可能で、カスタマイズを加えれば、世界に一台だけの自分だけのミニジープを作り上げることができます。

日本中で密かに注目を集めている、次世代のレジャー車両――
それが、公道対応のミニジープシリーズです。

ラインナップは、50ccミニジープをはじめ、
よりパワフルな124ccエンジン搭載モデルや、迫力のある149ccジープ風ミニカーまで幅広くご用意。
原付サイズのミニジープとして気軽に乗れるうえ、バイク免許で運転可能なモデルもあります。

クラシックカーの魅力を詰め込んだクラシックデザインのミニカーは、
街中でもアウトドアでも注目度抜群。
おしゃれな原付ジープとして、男性はもちろん女性ユーザーにも人気です。

さらに、ガソリンエンジン仕様のため、充電いらずでパワフルな走行を実現。
農道や山道にも強い小型車として、レジャーはもちろん、施設内移動や私有地での使用にも最適。
二人乗り対応ミニジープも選べるので、家族やカップルでのドライブにも◎。

すべてのモデルが自宅でも保管できるコンパクトサイズで、日常にも非日常にもぴったりな一台です。
小型バギータイプのミニカーとして、カスタムも自由自在。
レジャー・アウトドア用ジープバイクとして、新たなライフスタイルを始めてみませんか？

カスタマイズオプション

ミニジープは、ユーザーのライフスタイルや用途に合わせて自由にカスタマイズ可能です。オプションを追加することで、より快適に、より個性的な一台に仕上げることができます。

• • ボディカラー変更：オリジナルカラーを選択でき、自分だけの特別なミニジープを作成可能。

• • リアキャリア：最大30kgの荷物を運搬でき、アウトドアや買い物時に最適。

• • サイドステップ：乗降をスムーズにし、泥除けとしても機能。

• • フォグランプ＆ハイマウントLEDライト：夜間や悪天候時の視認性を向上。

• • オーバーフェンダー：タイヤからの泥跳ねを防ぎ、車体を守る。

• • ヒッチメンバー＆ミニトレーラー：荷物の運搬やキャンプ用具の収納に役立つ。

• • エンジン＆電動ユニットのアップグレード：より高出力なパワーユニットへの変更が可能。

• • シートアップグレード：快適な乗り心地を追求した専用シートに変更可能。

• • 専用ホイール＆タイヤ：オフロード仕様やスポーティ仕様など、走行用途に合わせてカスタマイズ。

技術仕様

基本仕様

項目	EVモデル	ガソリンモデル
型式	EVビーグフォス (EV_Big Force) TFJ-BF21	–
乗車定員	1名（100kg）オンロード / 2名オフロード	1名（100kg）オンロード / 2名オフロード
積載重量	30kg	30kg
全長	約2,100mm	約2,100mm
全幅	約1,100mm	約1,100mm
全高（ロールバーまで）	約1,180mm	約1,180mm
開発・製造	日本（トライクファクトリージャパン）	日本（トライクファクトリージャパン）
全高（シート座面）	640mm	640mm
ホイールベース	1,280mm	1,280mm
地面からヘッドライトまで	600mm	600mm
コックピット内部床～ハンドル上部	380mm	380mm
トレッド (Fr/Rr)	—mm / —mm	—mm / —mm

駆動系 & サスペンション

項目	EVモデル	ガソリンモデル
駆動方式	1モーターデフ付き後輪駆動	チェーン駆動
フロントサスペンション	スイングアーム式	スイングアーム式
リアサスペンション	スイングアーム式	スイングアーム式
ブレーキ	前輪油圧式ディスク / 後輪油圧式ディスク（ダブルディスク）	前輪油圧式ディスク / 後輪油圧式ディスク（シングルディスク）
最低地上高	400mm	400mm
車両重量	200kg	150kg
最小回転半径	6.0m	6.0m
最小回転直径	8.0m	8.0m
ハンドル径	300mm	300mm
ハンドルタイプ	木材 / PVC	木材 / PVC

シート & 照明システム

項目	EVモデル	ガソリンモデル
シート①	スライダー & 折りたたみ式ベンチシート	スライダー & 折りたたみ式ベンチシート
シート②（オプション）	スライダー & 独立シート	スライダー & 独立シート
ヘッドライトタイプ	バルブ (3W) / LED (5W) / COB (10W) / RGB COB (10W)	バルブ (3W) / LED (5W) / COB (10W) / RGB COB (10W)

電動モデル仕様

項目	数値
充電時間	50Ah バッテリー：8時間 100Ah:12時間
走行距離	50Ah バッテリー：50km / 100Ah バッテリー：98km（40km/h定置走行テスト値）
最大速度	約50km/h
ナンバー登録	可能（市役所で登録可）
年間車両税	￥4,000
保険適用	可能
必要な免許証	AT車免許証
ミニトレーラー搭載可能	可能
メーカー名	トライクファクトリージャパン
正味重量（N.W）

モーター仕様（電動モデル）

出力	定格電圧	定格速度	荷降ろし速度	定格トルク	効率
1200W	48/60/72V DC	2850RPM	3800RPM	4.0N.m	≥80%
1500W	48/60/72V DC	2850RPM	3200RPM	5.2N.m	≥82%
1800W	60/72V DC	2850RPM	4100RPM	6.0N.m	≥83%
2200W	60/72V DC	2850RPM	4500RPM	7.2N.m	≥84%

ガソリンモデル仕様

項目	仕様
エンジンタイプ	単気筒・水平・4ストローク・空冷
排気量	49cc / 125cc / 150cc
点火方式	CDI
最大出力	3.7KW / 6.0KW / 6.8KW (7500r/min)
最大トルク	4.6N.m / 9.0N.m / 11N.m (5500r/min)
燃料の種類	無鉛レギュラーガソリン
タンク容量	3.8L 新型2025モデル7.5l
冷却方式	空冷
変則方式	セミオートマ（前進3段・後進1段）
キャブレターモデル	19 / 20 / 26
スパークプラグ	NGK CR7HSA / DENSO U22FSR-U
燃費	約25km/L. 15km/L

この詳細な技術仕様により、ミニジープがいかに高性能で多用途に対応できるかがわかります。

メンテナンス & アフターサポート

トライクファクトリージャパン（TFJ）では、ミニジープを末永く、そして安心して楽しんでいただくために、オーナー様のカーライフを全面的にサポートする体制を整えています。専門スタッフによる定期点検とメンテナンスは、車両の性能を常に最適な状態に保ち、予期せぬトラブルを未然に防ぎます。純正部品の迅速な供給は、修理やカスタマイズをスムーズに行うための基盤となり、オーナー様のニーズに迅速に対応します。技術的な質問や疑問に対しては、専門スタッフが親身に対応し、あらゆる問題を解決へと導きます。

さらに、ミニジープの魅力を最大限に引き出すためのアクセサリーやオプションパーツの販売も行っています。購入後のアップグレードやカスタマイズを通じて、オーナー様だけのオリジナルミニジープを創造する喜びを提供します。電動モデルをお持ちの方には、長期間の使用でも快適な走行を維持するためのバッテリー交換サービスを提供。バッテリーの性能維持とアップグレードにより、電動モデルの寿命を延ばし、常に最高のパフォーマンスを発揮できるようサポートします。ガソリンモデルをお持ちの方には、エンジンを最適な状態に保つためのオイル交換と点検パックを提供しています。この定期メンテナンスプランにより、エンジンモデルの性能を維持し、長く安心してご利用いただけるようサポートします。

走行性能と安全性

ミニジープはコンパクトな車体ながら、走行性能にも妥協はありません。軽量設計による機敏なハンドリングと高い走破性が特徴です。舗装路だけでなく、未舗装の林道やキャンプ場などでも安定した走行が可能です。

• • 低重心設計で抜群の安定感：車体全体のバランスを最適化し、転倒しにくい構造を採用。

• • 高性能ディスクブレーキでしっかりとした制動力を実現：スピードが出ても短い距離でしっかりと減速可能。

• • 強化サスペンションでオフロード走行にも対応：衝撃を吸収し、荒れた道でも快適な乗り心地。

• • 最適な重量バランスでスムーズなコーナリング：鋭いカーブでもしっかりとした安定感を提供。

• • 防水性能の向上：泥道や雨天時の走行も問題なく対応可能。

環境性能と経済性

ミニジープの電動モデルは、ゼロエミッションで環境に優しく、ガソリンモデルも低燃費設計でランニングコストを抑えています。車検が不要で、税金や保険の負担も少なく、長期的に見てもコストパフォーマンスが非常に高いのが特徴です。

• • CO2排出ゼロで環境負荷を軽減：電動モデルは排気ガスを一切排出せず、環境に優しい選択肢。

• • 1回の充電で最大100kmの走行が可能（電動モデル）：日常使いにも最適な航続距離。

• • 家庭用コンセントで簡単充電：専用充電設備が不要で、どこでも充電可能。

• • 維持費が安く、長期的なコストメリットが大きい：車検不要＆燃費の良さで経済的。

購入方法

ミニジープの購入をご検討の方は、以下の手順でお手続きいただけます。

1. 1. お問い合わせ：公式ウェブサイトまたはお電話（090-9190-6882）でご連絡ください。

1. 1. ご契約：モデルやオプションを決定し、ご契約手続きを行います。

1. 1. お支払い：銀行振込、ローンなど、お客様に合った方法を選択可能。

1. 1. 納車：カスタマイズオプションに応じて異なりますが、迅速にお届けいたします。

まとめ

ミニジープは、クラシックなデザインと最新の技術を融合させた、唯一無二の小型オフロード車です。アウトドアやレジャー、日常の移動手段として、あらゆるシーンで活躍します。

TFJならではのこだわりの品質と、豊富なカスタマイズオプションにより、自分だけの特別な一台を手に入れることができます。

配送

「トライクファクトリージャパンが開発・製造する“本格派ミニジープ”について」

「他では手に入らない、本物のミニジープの魅力」

「日本で一台ずつ丁寧に仕上げる、リアルミニジープ」

鉄枠情寸法:1950*1150*800mm（エンジンタイプと電動タイプ）

G.W:225Kg
N.W:152Kg

総重量（G.W）：225kg（エンジンタイプ）

正味重量（N.W）：152kg　（エンジンタイプ）

G.W（Gross Weight）＝ 梱包材・箱などすべて含めた総重量です。

N.W（Net Weight）＝ 商品本体のみの正味重量です。

重量情報
総重量（G.W）：225kg（エンジンタイプ）
正味重量（N.W）：152kg（エンジンタイプ）
※輸送時は木枠梱包を含みます。

鉄枠情寸法:1950*1150*800mm（電動　タイプと電動タイプ）

G.W:３１２Kg
N.W:２７８Kg

CBM: 1.9

５０Ahバッテリーだけは　Li で重量は下記ご覧ください。

GW ：21.8Kg

NW：20.55Kg

**Section	English	Japanese**
Product Name	Li-ion Battery	リチウムイオン電池
Applicant	トライクファクトリージャパンOEM	長興德威波爾エネルギー技術有限公司
Manufacturer	トライクファクトリージャパンOEM	長興德威波爾エネルギー技術有限公司
Model	DWPZ25S6050	DWPZ25S6050
Specification	57.6V, 50Ah, 2880Wh	57.6V, 50Ah, 2880Wh
Emergency Contact	09091906882	09091906882
Chemical Composition	Nickel Cobalt Manganese Oxide, PVDF, Aluminium, Graphite, SBR, Carboxymethylcellulose, Copper, Nickel, Lithium Hexafluorophosphate, Polypropylene	ニッケルコバルトマンガン酸化物、PVDF、アルミニウム、グラファイト、SBR、カルボキシメチルセルロース、銅、ニッケル、六フッ化リン酸リチウム、ポリプロピレン
Hazards	Not explosive, flammable, oxidizing, toxic, radioactive, or corrosive. 2880Wh Li-ion battery.	爆発性、可燃性、酸化性、有毒性、放射性、腐食性なし。2880Whのリチウムイオン電池。
First Aid	Flush eyes or skin with water 15 min. If inhaled, move to fresh air. If swallowed, induce vomiting and call physician.	目や皮膚に付着した場合は15分間水で洗浄。吸入時は新鮮な空気へ。飲み込んだ場合は嘔吐誘導し医師へ。
Fire Fighting	Use water or CO2. Battery may vent under heat.	水またはCO2で消火。高温時はベントする可能性。
Leak Measures	Ventilate area, wipe spill, bag and seal battery. Avoid contact or inhalation.	換気を行い、漏れを拭き取り、密封して廃棄。接触・吸入を避ける。
Handling & Storage	Do not crush, short, incinerate, overcharge. Store in cool, dry, ventilated area.	破損、短絡、焼却、過充電禁止。涼しく乾燥した換気の良い場所に保管。
Exposure Control	No special protection under normal use. For venting: gloves, glasses, respirator.	通常使用では特別な防護不要。ベント時は手袋、ゴーグル、マスク推奨。
Physical Properties	Cuboid shape. Ether odor if leaking. Most values: Not applicable.	直方体形状。漏れ時はエーテル臭。ほとんどの値は該当なし。
Stability & Reactivity	Avoid heat >70°C, short circuit, disassembly. Toxic fumes p

ミニジープ・ミニコブラの発送について（組み立て配送／鉄枠配送）
トライクファクトリージャパンでは、ミニジープ・ミニコブラの発送方法をお客様のご要望や環境に応じて柔軟に対応しております。

以下に、代表的な発送方法とその特徴をご説明いたします。

【1】鉄枠配送（未完成状態での発送）

ある程度の組み立て・調整作業が可能な方には、鉄枠にてお送りする方法をおすすめしております。

商品はほぼ完成済み（約85%）の状態でお届けします。

お客様ご自身で残り15%程度の組み立て・微調整をしていただく必要があります。

例）ハンドル・ミラー・シートの取付など

送料が安く抑えられるというメリットがあります。

鉄枠のままの場合、「荷物扱い（貨物）」となるため送料が割安になります。

利用する運送会社（例）：

佐川急便（大型貨物扱い）

西濃運輸（営業所止め可能）

注意点：

4トントラックが入れる環境＋フォークリフト等で荷下ろしが可能であることが必要です。

上記条件が難しい場合、営業所止め（最寄りの営業所にてお引き取り）となる可能性があります。

お引き取りの際は、軽トラ・トラックなどをご用意ください。

【2】完成車としての配送

鉄枠から出して弊社ですべて組み立て・調整を行った後にお届けする方法です。

お客様側での作業は基本不要です。

完成品のため、配送区分が“車両扱い”となり、送料はやや高めになります。

🔧 組み立てスキルについて
エンジンモデルの場合：キャブ調整や始動確認など、若干のエンジン知識が必要です。

電動モデルの場合：比較的簡単に組み立て可能で、充電後すぐに走行可能です。

🚨 いずれの場合も、完全な初心者の方にはおすすめしておりません。
「自分で整備してみたい！」という方向けです。

📞 サポート体制もご安心ください
組み立てに不安がある方には、LINEやビデオチャットによる遠隔サポートも可能です！

ご質問やご相談はお気軽にお寄せください。

💬 配送・組み立て方法についてご不明点がありましたら、お気軽にお問い合わせください。
お客様にとって最適な方法をご提案させていただきます。

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🎨 ミニジープの塗装カラー・フレームナンバーについて

【カスタム塗装（オリジナルカラー）について】

トライクファクトリージャパンでは、お客様のご希望に応じたカラー塗装を承っております。

ご希望の色が弊社工場に在庫している塗料であれば、追加料金は一切かかりません。
ただし、特殊カラーや在庫のない塗料をご希望の場合は、別途材料の手配が必要となり、追加費用が発生する可能性がございます。

また、3台以上をまとめて同色でご注文いただける場合は、特注カラーでも追加費用なしでご対応できる場合がございます。
ぜひお気軽にご相談ください。

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【人気＆対応可能なカラー例】

以下は、弊社で対応しやすい塗装カラーの一例です：

• • メタリックシルバー

• • メタリックゴールド

• • レッド

• • ブラック

• • マットブラック

• • ダークグリーン

• • パールホワイト

• • ピンク

• • ホワイト

• • イエロー

• • カーキ

• • 迷彩カラー（カモフラージュ）

その他のカラーをご希望の場合も、可能な限り対応いたしますので、お気軽にご相談くださいませ。

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🔩 フレームナンバーのオリジナル刻印について

受注生産のミニジープでは、ご希望に応じてオリジナルのフレームナンバーを刻印することが可能です。

• • 英数字14文字まで対応

• • ご希望の名前、誕生日、記念日、イニシャルなどを自由に設定できます

• • 世界に一台だけの、あなただけのミニジープをお作りします！

例：

AI-BIRTHDAY12  
TFJ-CUSTOM01

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💬 ご注文時に「色」と「フレームナンバー」のご希望をお知らせください。
小ロットからでも対応可能です。お気軽にお問い合わせを！

あなたの理想のミニジープを見つけるために、今すぐお問い合わせください！

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🧳 トライクファクトリー・ジャパン製 リアキャリアのご紹介

トライクファクトリー・ジャパンが企画・デザイン・設計・製造したオリジナルリアキャリアは、
「ミニジープにぴったりの実用性とスタイル」を兼ね備えた製品です。

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✅ 実用性 × 安全性 × スマートデザイン

このリアキャリアは、簡単に取付可能で、非常に頑丈かつスマートな設計となっており、
日常からアウトドアシーンまで幅広くご活用いただけます。

たとえば、こんな用途におすすめ：

• • 工場内のちょっとした荷物運びに

• • 通勤時のバッグや工具収納に

• • ツーリング先でのギア運搬に

• • バーベキューや釣り、花見などアウトドアに

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🧰 カスタム例：防水ボックス & カーゴネットでさらに便利に！

リアキャリアに20L〜30Lの防水ボックスを載せることで、
大切な荷物や工具類をしっかり収納可能です。

さらにカーゴネットを追加すれば、荷崩れや落下防止にもなり、
見た目も一層かっこよくなります✨

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📏 リアキャリアの基本サイズ：

• • 長さ：100cm

• • 幅：85cm

• • 高さ：20cm

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⚠️ ご注意（法令について）

ミニカーの道路使用における最大積載量は30kgまでと定められています。
安全のため、積載制限を守ってご使用ください。

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💡 カスタマイズ＆追加装備も可能！

• • カラー選択（※複数台まとめてのご注文で対応可能）

• • LEDテールライトの追加 → 夜間走行の視認性アップ＆ドレスアップ

• • ネット加工やラック加工 → 落下防止と耐久性向上

キャリアをスペアタイヤの上部に設置することで、車両全体のバランスや見た目も向上し、
さらにミニジープの低車高による「後方の見えにくさ」も補うことができます。

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💴 コストパフォーマンスも抜群！

現在は価格も非常にお手頃で、多くのお客様にご満足いただいております。
実用性・カスタム性・安全性を兼ね備えた、まさに「買ってよかった」と思えるアイテムです！

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📞 詳細・ご相談はお気軽にお問い合わせください。
LINEやチャットでのご案内も可能です！

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価格：2025/4月　￥39,000 （税別)

お客様の声

大田様（東京 世田谷）｜ミニジープ 高級(ハイクラス）タイプご利用中

「毎日ミニジープを楽しく運転しています！
最近、トライクファクトリーさんのウェブサイトを見て、
新しく登場予定の4WDモデルにも興味津々です。
これからの新製品情報も楽しみにしています！」

🚙 ご利用開始：2024年12月〜
🔧 コメント：走るたびにワクワクできる一台です！

🌸 菊池愛様（千葉 誉田）｜ミニジープ で毎日の買い物にも

「かわいいのにパワフル。私だけの小さな冒険車。」
説明文：
毎日の買い物にも、週末のドライブにも。ミニジープは、女性の暮らしにぴったりの新しい相棒。燃費が良くて経済的、それでいてしっかり走る。今こそ“自分らしさ”を走らせよう。

明るい街角、スーパーの前で買い物かごを手に持ち、楽しそうに微笑んでいます。菊池愛様の隣には、鮮やかな黄色のミニジープが止まっており、コンパクトながら存在感を放つ風景です。

👩‍🦰 女性のお客様の声

1. 1. 高木 真由美さん（39歳／千葉県）
      「子どもと一緒にスーパーまでのお出かけが楽しくなりました。ミニジープは荷物も積めるし、何より見た目が可愛い♪」

1. 1. 中村 陽子さん（52歳／茨城県）
      「通勤にも使っていますが、燃費がとにかく良い！ 軽自動車よりもコンパクトで、駐車もラクラクです。」

1. 1. 山口 優花さん（45歳／埼玉県）
      「買い物帰りの大荷物も楽々積めて助かっています。 見た目も女性らしくてお気に入り。」

1. 1. 井上 さくらさん（29歳／東京都）
      「ペーパードライバーだった私でも安心して運転できます。 小回りがきいて、毎日のお出かけが楽しみに。」

1. 1. 木村 恵美さん（50歳／静岡県）
      「雨の日でもしっかり安定して走れるので、どんな季節でも安心です。ガソリン代の節約にも◎！」

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🌱 加藤文様（愛知県名古屋市）｜ミニジープ 「コンパクトなのに頼れる！ガソリン代も節約♪」

「コンパクトなのに頼れる！ガソリン代も節約♪」

小さなボディに高性能エンジン。狭い道でもスイスイ走れて、駐車もラクラク。しかも低燃費でお財布にもやさしい！おしゃれで実用的な新時代のミニカーをぜひ体験してみてください。

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🌈

「都会でも田舎でも、私の生活にぴったり。」

街乗りにも、郊外へのお出かけにも。軽量・小型で操作しやすいミニジープは、29歳から55歳の女性のために設計された理想の“マイカー”。安心・安全・スタイリッシュ。

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📱

• • 「ガソリン代が気になるあなたへ。ミニジープなら、低燃費でスタイルもバッチリ✨」

• • 「駐車が苦手？大丈夫！このサイズ感なら、狭い場所でもスイスイ♪」

• • 「おしゃれで機能的。私のライフスタイルにぴったりのミニジープ🚗💕」

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👩‍🦰佐藤 美由紀さん（45歳・千葉県）

「毎日の買い物と職場への通勤に使っていますが、コンパクトで駐車がしやすくて本当に助かっています。しかも燃費がとても良いので、家計にもやさしいんです。最初はちょっとした遊び感覚で買ったのですが、今ではなくてはならない存在に！
大きな買い物袋も後ろの荷台にしっかり積めるので、車よりも気軽に使えます。
女性向けに設計されたミニジープだから、見た目も可愛くてお気に入りです♪
雨の日も風の日も安心して走れるし、安全性もしっかりしているので、家族にも勧めたいですね。」

👨‍🦱高橋 健太さん（38歳・神奈川県）

「三輪タイプのミニカーに乗り始めてから、釣りやキャンプがさらに楽しくなりました。普通のバイクよりも安定感があって安全性が高いし、荷物もたくさん積めるのが嬉しいポイント。
エンジンは小さくても高性能で、坂道もグイグイ登れるからアウトドアにもぴったりです。
さらに、燃費がいいので長距離移動でもガソリン代が節約できるし、家族に怒られません（笑）
見た目も個性的で、友達からも『カッコいい！』とよく言われます。車を買うより経済的で、ちょっとした冒険にも最高です。」

💡 経済的ポイントまとめ(トライクファクトリージャパン）

• • ミニジープ

• • 三輪車／三輪タイプのミニカー

• • 燃費が良い

• • コンパクトで駐車しやすい

• • 女性向けデザイン

• • 経済的な選択肢

• • 高性能エンジン

• • 安全性が高い

• • アウトドア／釣り／キャンプ／通勤／買い物

• • 雨でも安心／季節を問わず使える

👨‍🦱 男性のお客様の声

1. 1. 田中 大輔さん（41歳／長野県）
      「週末の釣りや山登りに使っています。 三輪で安定していて、道が悪くても安心！」

1. 1. 佐々木 浩さん（55歳／福島県）
      「ガソリン代を気にせずに遊びに行けるのが魅力。 荷物も積めるし、自転車よりずっと便利。」

1. 1. 藤井 剛さん（36歳／大阪府）
      「会社までの通勤用に購入。 渋滞も避けられて時間短縮に。しかも維持費も安い！」

1. 1. 松本 翼さん（48歳／新潟県）
      「キャンプやBBQに行くときに大活躍。 荷物をたくさん積んでもパワーは十分。」

1. 1. 大西 拓真さん（33歳／愛知県）
      「見た目がかっこよくて個性が出せる。 友達からもよく『それどこで買ったの？』と聞かれます。」

この一枚は、「釣りやキャンプに最適な三輪ミニジープ

🚙【TFJ アドベンチャー・ラグジュアリーミニジープ】
― 最強アウトドア仕様、唯一無二の存在感 ―

🌟【新登場】究極のラグジュアリーモデル
アウトドアとツーリングを愛するすべての人へ。
ジープ風デザインと最新装備を融合した、TFJ アドベンチャー・ラグジュアリーミニジープがついに登場！
街乗りはもちろん、林道や山道、雪道にも対応可能。
誰よりも特別な一台を、あなたの手に。

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💎【ここが違う！他のミニジープとは一線を画す特別装備】

✅ 折りたたみ＋スライド式ジープ風セパレートシート
✅ 前後フロアマット（高級感と清掃性）
✅ 防犯対策強化！非汎用キーシステム
✅ LEDウインカー＋ストップ＆リバースライト
✅ RGBリモコン付イカリングCOBヘッドライト
✅ フロントスクリーン付き（走行快適性UP）
✅ オンロードタイヤ5本＋アルミホイールセット
✅ ハザードライト＋新法対応のヘッドレスト＆シートベルト
✅ ロングロールバーで車体剛性とデザイン性を強化
✅ 新法対応 衝撃吸収ハンドル構造
✅ 前後オーバーフェンダー（新基準クリア）
✅ 新型ワイヤーハーネスで消費電力を大幅カット
✅ トレーラー牽引用フレームブラケット標準装備
✅ ガソリン燃料ポンプ内蔵で長距離走行に対応
✅ TFJロゴステッカー付属（ブランディング◎）
✅ 専用USBプラグ（2.1A×2ポート＋電圧計＋シガージャック）
✅ ゴムキャップ付トグルスイッチ（防水仕様）
✅ サイドミラー＆アンダーカバーでボディ保護強化
✅ 専用リアセーフティライト＋専用ハーネス付
✅ TFJ特製リアキャリアデザインで積載力◎
✅ 雪かきユニット標準搭載（冬の強い味方）
✅ ハイパワー台湾製COBフォグランプ
✅ 強力専用ウィンチ＋ブラケット
✅ 個別設計OEM折りたたみルーフ付属
✅ 高性能12V9Aバッテリー搭載

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📸 高画質写真＆走行動画も近日公開！

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【価格】
￥698,000（税別）
※全国配送可能、登録サポートあり。法人様のまとめ購入も歓迎！

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【このような方におすすめ】

• • 本格ジープ風ミニカーを探している方

• • アウトドア・キャンプ・ツーリングが趣味の方

• • 他と被らない、目立つ特別な一台が欲しい方

• • ミニジープをビジネスに活用したい個人・法人様

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📩【無料相談＆お問い合わせ】
在庫確認・納期・カスタム相談など、お気軽にご連絡ください！[お問い合わせフォームはこちら] [email protected] またはお電話・メールにて対応いたします。090-7037-5050

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ミニトレーラーについて

総重量（G.W）：５７kg

正味重量（N.W）：４８kg　

116/69/38

仕様

ビッグフォース ミニジープ 取扱説明書

1. 製品概要

• • モデル名：ビッグフォース

• • エンジンタイプ：4ストローク、空冷、単気筒

• • 排気量：50cc

• • 変速機：セミオートマチック（クラッチレス）

• • 駆動方式：2WD（後輪駆動）

• • 始動方式：セルスターターおよびキックスタート

• • 燃料供給方式：キャブレター

• • 燃料タンク容量：3.5リットル

• • 最大速度：時速約45km（道路状況・積載量により変動）

2. 寸法・重量

• • 全長：2,200mm

• • 全幅：1,100mm

• • 全高：1,100mm

• • ホイールベース：1,500mm

• • 最低地上高：150mm

• • 車両重量：150kg

• • 最大積載量：150kg

• • 乗車定員：1名（公道走行時）

3. 操作方法

• • ステアリング：ラック＆ピニオン方式

• • ブレーキ：前後ディスクブレーキ

• • サスペンション：前後独立サスペンション

• • タイヤサイズ：前後ともに145/70-6

4. メンテナンス

• • エンジンオイル交換：初回100km走行後、その後は1,000kmごとまたは6ヶ月ごと

• • エアフィルター清掃：1,000kmごと

• • スパークプラグ点検・交換：3,000kmごと

• • チェーン調整・給油：500kmごと

• • ブレーキパッド点検：2,000kmごと

• • バッテリー点検：月1回

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追加仕様とメンテナンス情報

1. 走行性能と安全性

ミニジープはコンパクトな車体ながら、走行性能にも妥協はありません。軽量設計による機敏なハンドリングと高い走破性が特徴です。舗装路だけでなく、未舗装の林道やキャンプ場などでも安定した走行が可能です。

2. メンテナンスプラン

ガソリンモデルをお持ちの方には、エンジンを最適な状態に保つためのオイル交換と点検パックを提供しています。この定期メンテナンスプランにより、エンジンモデルの性能を維持し、長く安心してご利用いただけるようサポートします。

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注意事項

• • 公道走行：原付ミニカー登録が必要です。ナンバープレート取得後、普通自動車免許で運転可能です。

• • ヘルメット：法令上は不要ですが、安全のため着用を推奨します。

• • 車検・車庫証明：不要です。

• • 使用用途：通勤・買い物・レジャー・イベントなど多目的に利用可能です。

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このガイドは、ビッグフォース　型50ccミニジープの日本語取扱説明書としてご利用いただけます。

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ミニジープ150cc エンジンについて：

燃料ポンプにつきましては「負圧タイプ」のものをおすすめしております。
150ccエンジンの方が吸気量が多いため、ガソリンをより安定した状態でキャブレター側に送ることで、
息切れや燃料不足を防ぐ効果が期待できます。

また、イグニッションコイル、リレー、レクチファイア（整流器）なども、150cc対応のものをご使用いただくと、より安心かと存じます。
ただし、これらのパーツについては現在の在庫状況を確認する必要がございます。

ご不明な点がございましたら、どうぞお気軽にお知らせくださいませ。

50cc と 150cc エンジン用 部品比較表

コンポーネント	50cc 標準仕様	150cc 推奨仕様	なぜアップグレードが必要か
ミニジープイグニッションコイル	約10,000Vの低出力。50ccの燃焼には十分。	約15,000～25,000Vの高出力。高圧縮に対応。	高圧縮な混合気に強い火花が必要なため、始動性と燃焼効率向上。
ミニジープリレー	約5A対応の低電流。シンプルな回路に対応。	約10～15A対応の高電流リレーが必要。	点火や電装品の負荷に対応し、発熱や通電不良を防ぐ。
ミニジープレギュレーター / レクチファイア	単相タイプ（約30～50W）で基本的な電力を供給。	三相タイプ（100W以上）で安定した発電。	電装品（ライト、充電系）の安定動作に必要。
ミニジープフューエルポンプ（燃料ポンプ）	不要。タンクがキャブより高い位置で重力供給可。	負圧式または電動式ポンプを推奨。	ミニジープはタンク位置が低く、安定供給が困難なため。
ミニジープオイルクーラー	装備なし。発熱が少ないため不要。	推奨。冷却性向上でエンジン保護。	排熱が多くなるため冷却効果が必要。寿命と効率アップ。

こちらに、50ccと150ccエンジンで異なる主要パーツの比較表

[50cc vs 150cc エンジン コンポーネント比較表] をご確認ください。

【技術的な解説ポイント（詳細説明）】

1. ミニジープイグニッションコイル（Ignition Coil）

• • 50cc は点火電圧約10,000Vで十分。

• • 150cc は混合気の圧縮が高く、15,000〜25,000Vの高出力が必要。

• • 強い火花 → より完全な燃焼 → 馬力・始動性向上

2. ミニジープリレー（Relay）

• • 50cc用は低電流（約5A）設計。

• • 150ccでは、点火系＋電装部品増加により、10A以上の高耐久リレーを推奨。

• • 弱いリレーは発熱・通電不良の原因に。

3. ミニジープレギュレーター / レクチファイア（Rectifier）

• • 50ccは30〜50Wの発電。

• • 150ccでは電装系の負荷（バッテリー充電・LEDなど）により100W以上の三相型推奨。

4. ミニジープフューエルポンプ（Fuel Pump）

• • ミニジープのガソリンタンク位置が低いため、
    重力だけではキャブレターに安定供給が難しい。

• • 負圧式または電動式ポンプを追加推奨。

5. ミニジープオイルクーラー（Oil Cooler）

• • エンジン排熱が大きくなる150ccではオイル温度が上昇。

• • オイルクーラー設置により冷却効果・寿命・性能安定性アップ。

補足情報（燃料流速の基本式）：

燃料が自然落下で供給される場合の理論式： v=√2gh

• • v：燃料の流速（m/s）

• • g：重力加速度（9.8 m/s²）

• • h：ガソリンタンクとキャブレターの高低差（m）

高低差 hが小さいと流速が足りず、キャブレターに十分な燃料が届かない可能性があります。

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注意点

• • CDI（点火装置）やハーネスが150cc用であること。
    • • 例：250cc CDI は点火タイミングが異なる場合あり → ミスマッチすると始動不良・失火の可能性あり。

• • 電圧とワット数がオーバースペックすぎないこと。
    • • 例：整流器が150cc用ハーネスに合わない場合は過熱やヒューズ切れの可能性あり。

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250ccパーツは多くの場合「強化パーツ」として150ccエンジンに最適です。
ただし、**電気的な互換性（電圧、プラグ形状、CDI適合）**をしっかり確認してから取り付ければ、
信頼性・耐久性ともに向上します。

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主な技術的な違い：スクーター vs. マニュアルエンジン（いずれも150cc）

150ccスクータータイプエンジン（CVTオートマチック）

150ccマニュアルトランスミッションエンジン（ミニジープやバイクタイプなど）

コンポーネント	スクーター用 150cc エンジン	マニュアル車用（ミニジープなど）150cc エンジン
CDI（点火装置）	多くはAC-CDI（交流式）	多くはDC-CDI（直流式）やハイパフォーマンスCDI
イグニッションコイル	コンパクト・低抵抗型（CVT専用設計が多い）	長寿命・高出力型が多く、カスタム可能
レギュレーター / 整流器	電力少なめ（ライト・ウィンカー程度）	電装パーツ多い（バッテリー充電、LED、USB電源など）
燃料ポンプ	負圧式が一般的（エンジン吸気の負圧で作動）	タンク位置によっては電動ポンプやレギュレーター付き推奨
配線ハーネス	シンプルでモジュール一体型が多い	分割式、メンテナンスしやすい構造

なぜ違いがあるのか？

• • スクーター（CVT）は一体構造・コンパクト設計 → 電装系も簡易。

• • ミニジープやバイク型は構造が独立していて、電装パーツやカスタム部品が多く使える。

• • CDIは配線・電源方式が違う（AC or DC）ため、互換性がない場合もあります。

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よくあるトラブル例

• • スクーター用CDIをミニジープに使う → 始動しない / 火花が出ない

• • スクーター用整流器ではUSB電源や強いLEDが不安定

• • 負圧ポンプがエンジン負圧を確保できず燃料供給不足

同じ150ccでも、エンジン構造と用途が違うと部品が違う。

• • スクーター用とミニジープ用は完全には互換しないことが多い。

• • 購入・設計時は、必ず「エンジンタイプに対応しているか」を確認！

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レギュレーター比較表（GY6 vs マニュアル150cc）

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“CDI”（Capacitor Discharge Ignition）と「イグニッション（点火システム）」は、バイクや小型エンジン車のエンジンの点火に関わる非常に重要なシステムです。以下に、それぞれの意味と関係性をわかりやすく解説します。

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CDI（キャパシタディスチャージイグニッション）とは？

CDIは点火装置の一種で、エンジンのスパークプラグに高電圧の火花を発生させるための電子回路です。

🔧 主な特徴：

• • キャパシタ（コンデンサー）に電気を蓄えて、一気に放電

• • 短時間で強いスパークを発生させる

• • エンジン回転数が高くても安定した点火が可能

• • 主に2ストロークや小排気量のバイクに使用

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イグニッションとは？

イグニッション（点火システム）とは、エンジンの燃焼室に空気と燃料が混ざった混合気を点火するシステムの総称です。

イグニッションシステムの主な構成：

1. 1. CDIユニット（またはトランジスタイグニッション）

1. 1. イグニッションコイル

1. 1. スパークプラグ

1. 1. ピックアップセンサー（タイミング検出）

1. 1. バッテリーまたはマグネト

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CDIとイグニッションの関係：

項目	説明
CDI	点火タイミングを制御し、スパークの元を作るユニット
イグニッション	CDIを含む、点火に関するすべてのシステム全体
イグニッションコイル	CDIからの電流を増幅し、高電圧に変換してスパークプラグに送る
スパークプラグ	最終的に火花を発生させ、混合気に点火

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よくある疑問と回答：

CDIはすべてのバイクに使われていますか？

いいえ。最近のインジェクション式のバイクや車には「ECU制御」のトランジスタ式点火が使われることが多く、CDIは主に**キャブレター車や小排気量車（50cc〜250cc）**で多く見られます。

CDIが壊れるとどうなる？

点火できず、エンジンがかからない、失火（ミスファイア）する、加速不良になる等の症状が出ます。

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ミニジープスパークプラグを交換しないとどうなる？

スパークプラグを交換しない場合、以下のような問題が生じる可能性があります。

1. 1. エンジンの始動が困難になる：スパークプラグは燃料と空気の混合気を着火する役割を担っています。古くなったスパークプラグは、正常な火花を発生させることができず、エンジンの始動が困難になることがあります。

1. 1. 燃費が悪化する：古くなったスパークプラグは、燃料と空気の混合気を燃焼させる効率が低下します。このため、燃費が悪化することがあります。

1. 1. エンジンのパフォーマンスが低下する：スパークプラグが古くなると、火花が不十分になり、エンジンのパフォーマンスが低下することがあります。加速が鈍くなったり、最高速度が低下することがあります。

1. 1. エンジンが不安定になる：スパークプラグが汚れている場合、火花が不規則になり、エンジンが不安定になることがあります。エンジンの回転数が上下したり、異音がすることがあります。

1. 1. キャタライザーが損傷する：スパークプラグが不良品のまま使用されると、燃焼不良によって排出ガスが濃くなり、キャタライザーが損傷することがあります。

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ミニジープキャブレター内に カビがないように どうすればいですか？

キャブレター内にカビが生えないようにするためには、以下の方法があります。

1. 1. 燃料をきれいに保つ：燃料タンクに入れる燃料は、水や異物を含まないようにしましょう。燃料タンクはきれいに保ち、定期的に洗浄しましょう。また、エンジンが使用されない場合は、燃料を抜いておくことが重要です。

1. 1. キャブレターの清掃：キャブレターを取り外し、キャブレタークリーナーを使用してキャブレター内部を清掃しましょう。キャブレター内部の各部品やジェット、バルブ等を細かく分解してクリーナーで洗浄し、キャブレターガスケット類は交換することをお勧めします。

1. 1. 定期的な点検：定期的にキャブレターを点検し、異常があればすぐに修理することが大切です。エンジンの始動やアイドリングに異常があった場合、キャブレターを点検し、必要に応じて清掃や修理を行いましょう。

1. 1. 長期間の保管には処置が必要：エンジンを長期間使用しない場合は、燃料タンクの燃料を抜き、キャブレター内に残った燃料を除去することが大切です。また、キャブレター内に防錆剤を散布することで、錆や腐食を防ぐことができます。

ミニジープキャブレターのカビの原因は？

キャブレター内部にカビが発生する原因は、主にキャブレター内部に蓄積された古いガソリンや水分です。キャブレター内部に蓄積された古いガソリンが蒸発し、粘着性のある残留物を残すことがあります。これに水分が加わると、カビが繁殖する条件が整います。また、長期間放置されたキャブレターは、空気中の湿気にさらされるため、カビの発生リスクが高くなります。定期的なメンテナンスや、キャブレターの使用を控える場合には、キャブレター内のガソリンを完全に排出することが重要です。

ミニジープキャブレターがオーバーフローする理由

キャブレターがオーバーフローする原因はいくつか考えられます。以下はその一例です。

1. 1. フロートレベルが不正確 – キャブレター内のフロートが正しく動作していない場合、燃料が過剰に流れてキャブレターがオーバーフローすることがあります。フロートレベルが高すぎると、キャブレターが燃料でいっぱいになってしまい、オーバーフローします。

1. 1. フロートに問題がある – フロートが変形していたり、浮力が低下している場合、キャブレター内の燃料が正しく制御されず、オーバーフローすることがあります。

1. 1. キャブレターボディの問題 – キャブレターボディにひびや亀裂がある場合、キャブレターが燃料でいっぱいになってオーバーフローすることがあります。

1. 1. 燃料フィルターの問題 – 燃料フィルターが詰まっていたり、燃料流量が不足している場合、燃料供給が適切でなくなり、キャブレターがオーバーフローすることがあります。

これらの問題を修理することで、キャブレターのオーバーフローを解決できる場合があります。ただし、キャブレターが本格的に故障している場合は、交換が必要になる場合もあります。

ミニジープキャブレター かぶるとは?

「キャブレターかぶり」という用語は、主にオートバイやスクーターなどの二輪車のエンジンで使用されます。キャブレターかぶりとは、エンジンを高回転にすると、キャブレター内の空気と燃料の流れが速くなり、燃料が過剰に供給され、エンジンが不安定になる現象を指します。これは、キャブレター内の圧力が低下し、燃料が過剰に供給されることが原因です。キャブレターかぶりが起こると、エンジンの出力が低下し、異音や不調などの問題が発生する可能性があります。

ミニジープキャブレターの調整は難しいですか？

キャブレターの調整は専門的な知識や経験が必要なため、初心者にとっては難しい場合があります。ただし、基本的な原理や方法を理解すれば、自分で調整を行うことができます。ただし、間違った調整をするとエンジンのパフォーマンスに悪影響を与えたり、エンジンを損傷させたりする可能性があるため、慎重に行うことが重要です。調整が必要な場合は、信頼できるメカニックに相談することをお勧めします。

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🛠️ ミニジープ用サスペンション完全解説｜Front & Rear Suspension Engineering Q&A

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Q1. サスペンションとは何ですか？ / What is a Suspension System?

サスペンションは、車体とタイヤをつなぎ、路面の衝撃を吸収して乗り心地と走行安定性を確保する重要な装置です。ミニジープでは、フロントとリアのサスペンションが独立して動作し、路面の凹凸に合わせてタイヤの接地性を保ちます。

A suspension system connects the vehicle body to the tires, absorbing shocks from the road to ensure ride comfort and stability. In mini jeeps, both front and rear suspensions move independently to maintain tire contact with uneven terrain.

Basic suspension layout diagram (Upper/Lower Arms, Frame, Shock Absorber)

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Q2. フロントサスペンションの構造 / Front Suspension Structure

ミニジープのフロントサスペンションは「ダブルウィッシュボーン式」または「マクファーソン式」が一般的です。ステアリングと連動するため、設計では干渉防止とスペース効率が重要です。

Mini jeep front suspensions typically use a “double wishbone” or “MacPherson” layout. Because they integrate with the steering system, design priorities include clearance, alignment, and compact geometry.

Double wishbone arm diagram with turning clearance lines

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Q3. リアサスペンションの構造 / Rear Suspension Structure

リアは「トレーリングアーム式」や「スイングアクスル式」が主流です。駆動力を伝えつつ上下動できるため、悪路でのトラクションを確保します。

The rear suspension often uses a “trailing arm” or “swing axle” design. These allow vertical wheel movement while transferring drive power, ensuring traction over uneven terrain.

Trailing arm movement with CV joint angle path

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Q4. ストロークとは？ / What is Suspension Stroke?

ストロークとは、サスペンションが「最大伸び」から「最大縮み」まで動く距離を指します。乗り心地と安定性を決定する主要パラメータです。

“Suspension stroke” refers to the total travel distance between full extension and full compression. It determines both ride comfort and stability.

条件 / Condition	説明 / Description	測定方法 / Measurement Method
単体ストローク / Free stroke	単体ショックの最大可動域	Measure between full extension and full compression off the car
車体取付時ストローク / On-vehicle stroke	車体装着時の実際の可動距離	Use CAD or on-vehicle measurement at static ride height
圧縮限界ストローク / Compressed limit	フレームやタイヤが干渉する直前まで	Check in CAD interference or physical bump stop contact

Side-by-side diagram of full bump vs. full droop positions

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Q5. 理想的な前後ストローク比 / Ideal Front vs Rear Stroke Ratio

リアストロークは一般的にフロントの1.2〜1.5倍が理想です。これにより、段差やブレーキング時にリアタイヤの接地性を確保します。

The rear suspension stroke should be about 1.2–1.5× longer than the front. This keeps rear tires grounded and stable during bumps and braking.

用途 / Type	Front Stroke	Rear Stroke	使用例 / Example
オンロード / On-road	80–100mm	100–120mm	Street use
ダート / Trail	120–180mm	150–200mm	Light off-road
オフロード / Off-road	200–300mm	250–350mm	Full off-road
レース / Race	350–500mm	400–550mm	Extreme / Baja style

Bar graph showing front/rear stroke ratio comparison

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Q6. フロント側の制限要因 / Front Stroke Limitations

フロント側はステアリング干渉、フレームスペース、キャンバー変化などによりストローク量が制限されます。

Front stroke is limited by steering clearance, frame packaging, and camber variation under travel.

Steering angle interference diagram

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Q7. リア側の制限要因 / Rear Stroke Limitations

リア側はドライブシャフトの最大作動角（22〜25°）やフレーム干渉により制限されます。
Rear stroke is limited by the maximum driveshaft CV angle (typically 22–25°) and chassis clearance.
CV joint angle vs. vertical wheel travel diagram

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Q8. 最適バランス設計 / Optimal Stroke Balance Design

用途 / Purpose	Front Stroke	Rear Stroke	特徴 / Character
快適性重視 / Comfort	90mm	120mm	Softer ride & stability
操作性重視 / Handling	80mm	100mm	Stable for high-speed cornering
オフロード重視 / Off-road	150mm	220mm	Superior ground contact

Mini Jeep side-view with stroke range overlay

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Q9. CADでストロークを確認する方法 / How to Measure Stroke in CAD

CAD（SolidWorksやFusion360等）で「モーション解析」を使い、アームとショックの動きを可視化します。

In CAD software like SolidWorks or Fusion360, use motion or interference analysis to visualize arm and shock movement.

手順 / Step	内容 / Description
① モデル組立 / Build assembly	Constrain frame, arms, and shock
② 干渉解析 / Interference check	Move wheel up/down to check limits
③ 測定 / Measurement	Measure eye-to-eye shock length
④ 差分 / Difference	Calculate actual working stroke

CAD simulation with arm path and shock length graph

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フロントストローク：100mm前後

• • リアストローク：130〜150mm

• • リアはフロントの1.3倍が理想

• • 干渉箇所をCADで必ず確認

• • 実車にはバンプストッパーを設置

Install bump stops in the real vehicle

Front stroke: around 100 mm

Rear stroke: 130–150 mm

Rear ≈ 1.3× front stroke is ideal

Always verify interference in CAD

Q1. What is the turning radius of the Mini Jeep?

A:
The turning radius is the smallest circular path the Mini Jeep can complete while steering fully to one side.
It is usually measured from the center of the rear axle to the center of the turning circle.

ミニジープの最小回転半径とは、ハンドルをいっぱいに切ったときに車両が描く最も小さい円の半径を指します。
一般的には、後輪軸の中心から旋回円の中心までの距離として測定されます。

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Q2. Can we calculate the turning radius from CAD data?

Yes. Using a 2D plan view of the suspension and steering system in CAD, you can plot wheel path circles and find the exact turning radius.

はい。サスペンションとステアリングシステムのCAD 平面図を使えば、ホイールの軌跡円を描いて正確な回転半径を求めることができます。

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Q3. What main dimensions are required for the calculation?

You’ll need these five parameters:

1. 1. Wheelbase (WB) – distance between front and rear axles

1. 1. Track width (T) – distance between left and right wheel centers

1. 1. Inner steering angle (δi)

1. 1. Outer steering angle (δo)

1. 1. Tire radius and section width

必要な5つの主要寸法は次のとおりです：

1. 1. ホイールベース (WB) – 前後軸間の距離

1. 1. トレッド幅 (T) – 左右タイヤ中心間の距離

1. 1. 内側ステアリング角 (δi)

1. 1. 外側ステアリング角 (δo)

1. 1. タイヤ半径と断面幅

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Q4. How do we find the Instant Center of Rotation (ICR)?

Extend the wheel planes from both front wheels. The point where they intersect inside the turn is the ICR.
All wheel paths are circular arcs centered on this ICR.

左右の前輪のホイール平面を延長し、内側で交わる点が**瞬間回転中心（ICR）**です。
すべてのタイヤの軌跡は、このICRを中心とした円弧になります。

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Q5. What are the standard formulas used in turning radius calculation?

Inner wheel radius (to tire center):

R_inner = WB / tan(δi)

Outer wheel radius:

R_outer = WB / tan(δo)

Vehicle centerline radius:

R_center = R_inner + (T / 2)

内側タイヤ中心の半径：

R_inner = WB / tan(δi)

外側タイヤ中心の半径：

R_outer = WB / tan(δo)

車体中心線の半径：

R_center = R_inner + (T / 2)

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Q6. What is the difference between curb-to-curb and wall-to-wall radius?

Curb-to-curb radius: measured to the outer front tire edge.

• • Wall-to-wall radius: measured to the outer front corner of the body.
    Wall-to-wall is always slightly larger because of the front bumper overhang.

縁石間半径 (Curb-to-curb)：外側前輪の外端までの半径

• • 壁間半径 (Wall-to-wall)：**車体の外側前角（バンパー）**までの半径
    壁間半径の方がバンパーのオーバーハング分だけ大きくなります。

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Q7. How can I visualize the turning path in CAD?

Use a top view and draw circular arcs from the ICR through the wheel centers and body corners.
You’ll see inner and outer paths, making it easy to measure R_center, R_curb, and R_wall.

CADの上面図で、ICRを中心にホイール中心とボディ角を通る円弧を描きます。
R_center, R_curb, R_wallが一目で確認できるようになります。

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Q8. What turning radius can the TFJ Mini Jeep achieve?

Typical small-wheelbase models (WB ≈ 1,450 mm, T ≈ 1,050 mm, δi ≈ 33°)
→ turning radius ≈ 2.7 – 3.0 meters (centerline).

一般的なショートホイールベースモデル（WB ≈ 1,450mm、T ≈ 1,050mm、δi ≈ 33°）の場合、
回転半径は約2.7〜3.0メートルです。

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Q9. Why is turning radius important?

It determines maneuverability — smaller radius = better handling in tight streets or off-road paths.
It’s also used to ensure no tire or fender interference at full lock.

回転半径は車の取り回し性能を決める重要な要素です。
小さいほど狭い道やオフロードでも旋回がしやすくなります。
また、タイヤやフェンダー干渉の確認にも使われます。

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Q10. How can I improve the Mini Jeep’s turning radius?

Optimize steering arm geometry

• • Increase steering angle δi

• • Use shorter wheelbase or smaller tires if space allows

• • ステアリングアーム形状を最適化する

• • 内側ステアリング角 δiを拡大する

• • スペースが許すならホイールベースを短縮、または小径タイヤを使用する

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ミニジープ小回りについて:

図形	画像の説明	備考
	ミニジープのホイールベースとステアリング角度の平面図 Plan view of Mini Jeep wheelbase and steering angles	Mini Jeep turning radius CAD plan view in Japan.トライクファクトリ
	内輪と外輪の軌道図 Inner and outer wheel path diagram	Mini Jeep inner and outer wheel turn diagram TFJ Japan.トライクファクトリ
	ICRを示すホイールプレーン交差 Wheel plane intersection showing ICR	Instant Center of Rotation Mini Jeep CAD Japan.トライクファクトリ
	ミニジープのフロントサスペンション角度の3Dビュー 3D view of Mini Jeep front suspension angles	Mini Jeep steering geometry 3D CAD TFJ Japan.トライクファクトリ
	R_innerとR_centerの式スケッチ Formula sketch for R_inner and R_center	Mini Jeep turning radius formula drawing Japan.トライクファクトリ
	フロントタイヤを回転させた3Dモデル 3D model with front tires turned	Mini Jeep steering lock simulation Japan.トライクファクトリ
	壁から壁までと縁石から縁石までの比較 Wall-to-wall and curb-to-curb comparison	Mini Jeep wall-to-wall turning radius diagram
	ボディアウトライン付き円形パスオーバーレイ Circular path overlay with body outline	Mini Jeep 3D turning path visualization,トライクファクトリ
	アッカーマンライン付きサスペンション上面図 Suspension top view with Ackermann lines	Mini Jeep Ackermann steering geometry TFJ,トライクファクトリ
	日本語テキスト付きの最終ラベル付き 3D 技術図 Final labeled 3D technical diagram with Japanese text	トライクファクトリージャパン ミニジープ 回転半径 計算図

トライクファクトリージャパン 技術開発センター 2025
Trike Factory Japan Technical Development Center 2025

Below information in English for our dealer and customers overseas .

What you need from CAD

• • WB = Wheelbase (mm)

• • T = Front track (mm) – hub center to hub center

• • δi / δo = Inner/outer front wheel maximum steer angles at full lock (degrees)

• • Tire section width (mm) and tire radius (for wall-to-wall)

• • Front overhang (front axle → most forward body point) for wall-to-wall check

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Fast 2D method (plan view) — do this in your CAD

1. 1. Set up a top view: draw front/rear axles, tire rectangles (true tire shape), steering knuckle pivots, and tie-rod points.

1. 1. Rotate to max lock: rotate each steering knuckle until the inner tire hits its real limit (mechanical stop or clearance). Measure:
      • • δi (inner wheel angle to vehicle longitudinal axis)
      • • δo (outer wheel angle)
          Tip: if your steering uses near-Ackermann geometry, δo will be smaller than δi.

1. 1. Find the ICR (instant center of rotation): extend the wheel planes (lines perpendicular to each tire) until they intersect on the inside of the turn — that point is the ICR.

1. 1. Draw path circles (all centered at the ICR):
      • • Inner front tire center path
      • • Outer front tire center path
      • • Rear axle midpoint path (vehicle centerline radius)
      • • Outer front corner of body path (for wall-to-wall)

1. 1. Read your radii: use the dimension tool on those circles.

1. 1. Report:
      • • Turning radius to vehicle centerline (rear axle midpoint)
      • • Curb-to-curb (outer front tire outside edge)
      • • Wall-to-wall (outer front body corner / bumper corner)

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Handy formulas (to double-check your CAD)

Given WB, T, δi, δo:

• • Inner tire radius (to inner front tire center): R_inner_tire = WB / tan(δi)

• • Vehicle centerline radius (to rear axle midpoint): R_center = R_inner_tire + T/2

• • Outer tire radius (to outer front tire center):
    • • If you didn’t measure δo, compute it from Ackermann relation: cot(δo) - cot(δi) = T / WB
    • • Then: R_outer_tire = WB / tan(δo) + T/2

• • Curb-to-curb (outer front tire outside edge): R_curb = R_outer_tire + (tire_section_width / 2) Turning circle (curb-to-curb diameter) = 2 * R_curb

• • Wall-to-wall (outer front corner of body): R_wall ≈ sqrt( (R_curb + fender_clearance)^2 + (front_overhang)^2 ) Turning circle (wall-to-wall) = 2 * R_wall

(Use your real overhang/clearance from CAD for accuracy.)

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Clearance & interference checklist (do at full lock)

• • Tire vs. inner fender/liner

• • Tire vs. lower control arm and anti-roll bar

• • Wheel rim vs. tie-rod (at bump & droop)

• • Brake hose slack at full lock

• • CV joint angle (if front drive) vs. your safe angle spec

トライクファクトリージャパン ミニジープ エンジン｜TFJ Mini Jeep Engine

　　　　　　　　　　　　　

Q&A

トライクファクトリージャパン（TFJ）のミニジープは、信頼性と性能を兼ね備えたセミオートマチックエンジンを搭載しています。ここでは、初心者にもわかりやすくエンジンの仕組みや特徴をQ&A形式で紹介します。

Q1：このミニジープのエンジンはどんなタイプですか？

このエンジンは空冷・4ストローク・セミオートマチックタイプで、クラッチ操作なしでスムーズに走行できます。ギア構成は 1→2→3→N→R（リバース）。街乗りからオフロードまで対応し、トルク性能にも優れています。

The TFJ Mini Jeep uses an air-cooled 4-stroke semi-automatic engine that shifts 1→2→3→Neutral→Reverse without a clutch. It provides smooth torque for both city and off-road use.

Q2：排気量とバリエーション

標準モデルは124cc。オプションで50cc・149cc・250ccの選択も可能です。目的に合わせて最適なパワーを選べます。

The standard version is 124 cc, with optional 50 cc, 149 cc, and 250 cc models, giving users flexibility in power selection.

Q3：燃費とメンテナンス

平均燃費は約40〜50 km/L。定期的なオイル交換（10W-40推奨）とプラグ点検で長寿命を維持できます。

 Average fuel economy is about 40–50 km/L. Regular 10W-40 oil changes and spark-plug checks keep it reliable for years.

Q4：始動方法

セルスターターとキック始動の両方に対応。バッテリー上がりでも安心して始動可能です。

The engine can be started by electric starter or kick-start, ensuring easy operation even with a weak battery.

Q5：TFJエンジンの特徴

• 独自チューニングで低速トルクを強化
• クラッチ操作不要のセミオート構造
• 耐摩耗ギア採用で長寿命
• Custom TFJ tuning enhances low-end torque
• Semi-automatic system—easy for beginners
• Wear-resistant gearbox ensures long life

Q6：推奨オイルと点検サイクル

推奨オイルは10W-40。初回300 kmで交換、以降は1,000 kmごとに交換推奨。
バルブクリアランスは2,000 kmごとの点検が目安です。

 Recommended oil: 10W-40. First change at 300 km, then every 1,000 km; valve clearance check every 2,000 km.

🛠️ ミニジープ 50cc・150cc（単気筒）エンジンオイル完全ガイド｜TFJ公式

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❓Q1. ミニジープのエンジンはどんな種類のオイルが良いですか？

トライクファクトリージャパン（TFJ）のミニジープは、
単気筒4ストロークエンジンを採用しています。
そのため、バイク専用の4ストローク用エンジンオイルを使用することをおすすめします。

特にセミオートマチッククラッチ搭載モデルでは、クラッチ滑りを防ぐため
JASO MA または MA2 規格のオイルをお選びください。

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❓Q2. オイルの粘度（種類）は季節によって変えた方が良いですか？

はい。季節や気温に応じて粘度を選ぶことで、エンジンをより長持ちさせられます。

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❓Q3. オイルの量はどのくらい入れれば良いですか？

• 150 cc 単気筒エンジン: 約 900 ml

• 50 cc エンジン: 約 800 ml

💡補足：オイルクーラー付きエンジンの場合

ミニジープ150ccエンジンにオイルクーラー（Oil Cooler）が装着されている場合は、
通常よりも多くのオイルが必要になります。

その際の推奨オイル量は約1リットル（1000ml）です。

オイルクーラー内にもオイルが循環するため、
規定量より少ないと潤滑不足を起こすおそれがあります。
交換後は必ずエンジンを数分間アイドリングし、
オイル量を再度ゲージで確認してください。

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❓Q4. どのくらいの頻度で交換すれば良いですか？

• 初回交換: 新車またはエンジン交換後 300〜500 km 走行時

• 通常交換: その後 1,000〜1,500 km ごと または 3〜4 か月ごと

オイルを定期的に交換することで、エンジン内部の摩耗を防ぎ、
燃費や始動性が大きく向上します。

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❓Q5. TFJが推奨する信頼できるオイルブランドは？

以下のブランドはTFJミニジープ（50 cc・150 cc 単気筒）で高い実績があります。

• Honda G1 / G2 (10W-40)

• Yamalube Standard Plus (10W-40)

• ENEOS MOTO 4T (10W-40)

• Castrol POWER1 4T (10W-40)

どれも日本国内で入手しやすく、セミオートクラッチにも最適です。

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❓Q6. オイル交換を怠るとどうなりますか？

オイルが劣化すると、
・エンジン内部の摩耗
・クラッチ滑り
・燃費の悪化
・異音やオーバーヒート
などのトラブルにつながります。

定期交換がミニジープを長く快適に使う秘訣です。

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🔧 TFJメカニックからのアドバイス

「春・秋は 10W-40、真夏は 15W-50、冬は 10W-30 が最もおすすめです。
150 cc 単気筒エンジンは 900 ml、50 cc エンジンは 800 ml が適量です。
エンジンが水平な状態でオイルゲージを確認し、適切な量を維持してください。」

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💡まとめ

Q7：TFJエンジンの魅力まとめ

TFJミニジープエンジンは、日本国内でのテストと改良を重ねた高耐久・高トルクエンジンです。初心者から熟練ユーザーまで安心して楽しめる仕様になっています。

 TFJ’s Mini Jeep engine is a high-torque, high-durability power unit refined through testing in Japan, perfect for both beginners and experts.

内部最適化用

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Turning Radius — What to Measure（両車両の回転半径測定項目）

ミニジープ旧モデルと新モデルの回転半径を比較するために、以下の寸法を測定します。
各項目は英語と日本語で記載されており、図をクリックすると拡大表示できます。

No.	Item / 項目	Description / 説明	Illustration / 図
1	Wheelbase (WB) ホイールベース	Front and rear wheel center distance 前後ホイールセンター間距離 (mm)
2	Front Track (T_f) フロントトレッド幅	Left and right front wheel centers distance 左右前輪センター間距離 (mm)
3	Rear Track (T_r) リアトレッド幅	Left and right rear wheel centers distance 左右後輪センター間距離 (mm)
4	Front Overhang (FOH) フロントオーバーハング	Front axle to most forward body point 前車軸から車体最前端までの距離 (mm)
5	Overall Tire Size タイヤサイズ	Tire width × aspect ratio × rim (e.g. 145/70-R12) タイヤ幅×扁平率×リム径（例：145/70-R12）
6	Inner Steer Angle (δ_i) 内側ステア角	Steering angle of the inner wheel at full lock 最大舵角時の内輪角度 (°)
7	Outer Steer Angle (δ_o) 外側ステア角	Steering angle of the outer wheel at full lock 最大舵角時の外輪角度 (°)
8	Lock-to-Lock Turns ロック・トゥ・ロック回転数	Total steering wheel rotations (full left → right) ハンドルの全回転数（左端から右端まで）
9	Clearance Check クリアランス確認	Tire to body, arm, tie-rod clearance at full lock 最大舵角時のタイヤと車体・アーム・タイロッドの隙間 (mm)
10	Front Bumper Corner Radius フロントバンパーコーナー半径	Used for wall-to-wall turning radius calculation 壁対壁回転半径計算に使用する寸法 (mm)

※ 各画像はトライクファクトリージャパン（TFJ）による技術イラストです。
測定時は平坦な地面で車両を水平に保ち、左右同条件で測定してください。
All illustrations © Trike Factory Japan Technical Development Center 2025.